GAC fabrica en sèrie un motor elèctric amb un 99,03% d'eficiència màxima per guanyar autonomia sense augmentar la bateria
El fabricant xinès d'automòbils substitueix les làmines d'acer de l'estator per cintes d'aliatge amorf de 25 micres i protegeix el rotor amb fibra de carboni. Promet un 4% menys de consum i entre 30 i 50 quilòmetres més d'autonomia en el cicle xinès CLTC, unes xifres que encara s'han de comprovar a la carretera.
GAC, un dels grans fabricants xinesos d'automòbils, ha presentat més detalls de Quark 2.0, una tecnologia de motors elèctrics que redueix les pèrdues d'energia. L'estator, la part fixa del motor, fa servir cintes d'un aliatge magnètic amorf de 0,025 mm en lloc de làmines d'acer al silici, i les pèrdues al nucli queden en 5,7 W/kg, aproximadament la meitat. El rotor porta un embolcall de fibra de carboni d'un mil·límetre que li permet arribar a 30.000 rpm amb menys massa.
La xifra del 99,03% és l'eficiència màxima del motor en el punt de funcionament més favorable, certificada per l'institut xinès CAERI. El sistema integrat complet, que reuneix dotze funcions, es queda en el 94,184% en el cicle CLTC. La densitat de potència anunciada és de 17,29 kW/kg, per sobre dels 13 kW/kg que comunicava el 2024.
La filial RuiPai fabrica els motors a Guangzhou, en una planta amb capacitat per a 100.000 unitats l'any, i GAC diu que ja els munta en models d'Hyptec i Aion. Les millores d'autonomia són dades del fabricant i dependran de cada model i de l'ús.